RIJETKO koji automobil je zadnjih godina uzburkao tržište još prije početka prodaje kao što je to uspjelo novom Renaultu R5. Kultna "Petica", koja je od kasnih sedamdesetih godina oduševljavala modernim dizajnom, praktičnošću i pristupačnom cijenom, sad dobiva odvažnog nasljednika.

Uvijek smo govorili, Renault treba samo oživjeti svoje kultne modele i imaju momentalni uspjeh. Novi Renault 4 i 5, pa i Twingo osvojili su javnost. Dizajneri su se s mjerom oslonili na povijest, posebice na model R5 GT Turbo iz 1985. godine. Rezultat? Imamo automobil koji prolaznici prepoznaju s osmijehom na licu. Novi R5 odmah je postao sinonim za simpatičnost i draž, čak i među onima koji originalu nikada nisu sjeli za volan.

Galerija

Tehnika i vozna dinamika

Novi R5 gradi se na platformi AmpR Small, dugačak je 3,92 metra, a masa mu ostaje ispod 1.500 kilograma. Elektromotor snage 110 kW preuzet je iz Meganea E-Tech, ali optimiziran i olakšan za čak 15 kg. Baterija korisnog kapaciteta 52 kWh osigurava ubrzanje do 100 km/h za 8 sekundi, gotovo jednako kao kod legendarnog GT Turba.

Zapravo, ta snaga je nešto što nas malo i smeta, budući na cijeli nastup i dojam vozila, očekivali smo da će Francuzi mali model nagraditi s više snage. Pogotovo kad znate da električni modeli pršte konjskim snagama, evo na primjer jedan izrazito dobar, ali smirenog nastupa MG4 broji 204 KS... 

Podvozje je iznimno dobro ugođeno za ovu klasu vozila. Automobil pruža predvidljivu i sigurnu zabavu za volanom, s dobrom komunikacijom upravljača i dovoljno udobnosti za svakodnevnu vožnju. Sportski program dopušta nešto više slobode, ali opet je sve pod kontrolom s osjećajem da vladate vozilom u potpunosti.

Posebni detalji u interijeru

Unutrašnjost je oblikovana u diskretnom retro stilu, s probranim materijalima, prošivenim elementima na armaturnoj ploči i udobnim prednjim sjedalicama koje ostavljaju dojam kvalitete. Tu su dva zaslona od 10" visoke rezolucije dominiraju kabinom, a Googleov sustav za središnji zaslon ocijenjen je kao intuitivan i stabilan.

Testni primjerak ponudio je i jedan izrazito upečatljiv dodatak za ljubitelje pekarskih proizvoda, pogotovo one koji uvijek biraju baguette. Pravi retro detalj koji će uvijek izazvati reakciju. 

Renault 5 nije veliki auto, to dimenzije sugeriraju. Ali kad kažemo da nije velik mislimo da stvarno nije za prijevoz 4 odrasle osobe. Stražnji prostor poprilično je skučen, dok prtljažnik nudi solidnih 300 litara. Dakle, ovo je definitivno izbor za ljude koji "soliraju" ili koji žele upadljiv drugi automobil u obitelji.

Potrošnja i punjenje

R5 vozi uvjerljivo. Jedino u Eco načinu vožnje "petica" očekivano guši vožnju, a sve u svrhu maksimalne uštede i čim većeg dosega. Ako ipak ne želite biti racionalni, programe vožnje moguće je brzo prebacivati putem upravljača.

Renault navodi doseg od 410 km po WLTP ciklusu i potrošnju između 14,9 i 15,5 kWh. U praksi, gradska vožnja iznosi oko 15 kWh, a autocestna oko 17 kWh, što realni doseg smješta na oko 350 kilometara u proljetnim uvjetima. Tijekom zime i temperatura ispod 0, vozili smo se oko 260-270 km. Maksimalna snaga punjenja iznosi 100 kW, no u testnim uvjetima ta vrijednost nije postignuta.

Cijena sprječava totalni boom

Novi Renault R5 E-Tech Electric uvjerljiv je spoj nostalgije i moderne tehnologije. Simpatičan dizajn, skladna vozna dinamika i razumna potrošnja čine ga jednim od zanimljivijih električnih automobila u segmentu. Renaultu je uspjelo ono što je rijetko – električni model postaviti u samo središte pozornosti, i to s punim pravom.

Pozoronost može samo splasnuti zbog cijene, najjeftinija verzija s baterijom od 40 kWh i snagom od 90 kW stoji 29.290 eura. Testni primjerak s "iconic" opremom dogurao je do nemalih 39.190 eura. I još nešto, prava je šteta što nas Renault nije nagradio i klasičnom benzinskom verzijom, uvjereni smo da bi R5 onda viđali gotovo stalno. Ali još stignu...