PRIČE o smrti motora s unutarnjim izgaranjem uvelike su preuranjene. Unatoč najavama o potpunoj dominaciji električnih vozila, automobili s klasičnim motorima i u 2026. godini i dalje čine većinu na tržištu. Peugeot je za sve brzo pronašao dobar odgovor.

Benzinci i dizelaši žive i dalje. Peugeot je kao i ostali odabrao dobru stranu, iako se do nedavno pričalo potpuno drugačije. Čak i u Europskoj uniji, gdje je prihvaćanje električnih vozila snažno, ona su u 2025. godini činila tek 17,4 posto ukupne prodaje novih automobila.

S tom se stvarnošću suočava i Stellantis, koji je ublažio svoje ambiciozne planove o potpunoj elektrifikaciji, pa u skladu s tim Peugeot predstavlja novi benzinski motor osmišljen da ispravi nedostatke iz prošlosti. Problematična oznaka PureTech, koja je vlasnicima zadavala glavobolje, odlazi u povijest, a zamjenjuje je jednostavniji naziv Turbo 100.

Ključna promjena: Lanac umjesto remena

Iako se i dalje radi o 1,2-litrenom trocilindričnom motoru, ključni problem pouzdanosti riješen je prelaskom na razvodni lanac umjesto zloglasnog mokrog remena koji je bio uronjen u ulje. Peugeot navodi da je motor oko 70 posto nov, s izmjenama na glavnim komponentama poput bloka motora, turbopunjača i sustava ubrizgavanja.

Tehnologija i performanse

Novi motor radi po Millerovom ciklusu radi veće toplinske učinkovitosti, koristeći viši omjer kompresije. Inženjeri su također razvili novi sustav upravljanja ventilima za smanjenje unutarnjeg trenja, kao i turbopunjač promjenjive geometrije za bolji odziv pri niskim okretajima.

Trocilindrični agregat razvija 100 konjskih snaga pri 5500 okretaja u minuti i 205 Nm okretnog momenta dostupnih od 1750 okretaja u minuti. Iako ove brojke neće ubrzati puls, Peugeot želi uvjeriti kupce da su problemi s pouzdanošću stvar prošlosti. Prototipovi motora odradili su 30.000 sati na ispitnim stolovima, dok su testna vozila prešla više od tri milijuna kilometara, a neka od njih i preko 200.000 kilometara.

Dostupnost i budućnost benzinaca

Gradski model 208 prvi je Peugeotov automobil u Europi koji će ovog mjeseca dobiti novi motor, a crossover 2008 slijedi u svibnju. Novi motori s unutarnjim izgaranjem postaju sve rjeđi u industriji koja se okreće elektrifikaciji, no ostaju nužni s obzirom na neujednačenu razvijenost infrastrukture za punjenje. Cijena je također prepreka, jer je većina automobila s benzinskim motorima i dalje osjetno jeftinija od usporedivih električnih modela. Zabrana prodaje novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem u EU, najavljena za 2035. godinu, već je ublažena. Iako proizvođači i dalje moraju smanjiti emisije svoje flote za 90 posto u usporedbi s razinama iz 2021., ova prilagodba daje Stellantisu i drugima više prostora da zadrže neke modele s klasičnim motorima u prodaji i nakon sredine sljedećeg desetljeća.