FORD je još 2020. godine u Americi ukinuo zadnji klasični model automobila, a potom je isti recept primijenio i u Europi, ukinuvši Mondeo, Fiestu i odnedavno Focus. Pogriješio je.

Odlaskom Focusa stigao je i kraj za tvornicu u Saarlouisu, pa Ford trenutačno više ni u SAD-u ni u Europi nema klasičan osobni automobil u ponudi. Sada proizvođač naglašava da tema automobila ipak još nije zatvorena.

Naime, u jeku televizijskih dokumentaraca povodom 100. obljetnice Forda u Njemačkoj postaje jasno koliko se radnici u Kölnu muče s električnim modelima Explorer i Capri, ali i koliko im nedostaje Fiesta, čija je proizvodnja ugašena 2023. godine. Ford je 2025. u Njemačkoj pao na tržišni udio od 3.8 posto, uključujući oko 17.000 prodanih primjeraka Focusa. Ova godina zasigurno će bilježiti nastavak pada.

Tijekom Fordove konferencije za analitičare i investitore za četvrto tromjesečje 2025. godine, izvršni direktor Jim Farley izjavio je da tvrtka ima "uzbudljive planove za Europu", kada je riječ o osobnim automobilima. Kako je prvi izvijestio Ford Authority, Farley je pritom dao naslutiti da će Ford "vrlo pažljivo nastupati u određenim segmentima, ondje gdje leže naše snage".

Što to točno znači, zasad ostaje nejasno. U srpnju 2025. Ford je europske trgovce obavijestio da bi 2027. trebalo stići nekoliko novih modela. Tvrtka planira ulaganja u više vozila, od hibrida do potpuno električnih automobila.

Ford u Europi već ima strateška partnerstva s nekoliko proizvođača automobila, među kojima je i Volkswagen, ponajprije na području električnih vozila i lakih gospodarskih vozila. Iz te suradnje potencijalno bi mogao nastati mali električni kompakt, temeljen na Volkswagenovoj platformi MQB, svojevrsni pandan Volkswagenovom modelu ID.3.

Osim toga, Ford je nedavno sklopio dogovor s Renaultom prema kojemu će na tržište stići dva modela razvijena i proizvedena od strane francuskog proizvođača. Prvo vozilo iz te suradnje očekuje se 2028. godine i temeljit će se na Renaultovoj električnoj platformi Ampere. To otvara mogućnost pojave nove Fiestu kao derivata Renaulta 5 ili Nissana Micre.

Najzanimljivija je opcija ona o kojoj se šuška u vezi s Geelyjem. Prema tim navodima, Ford vodi razgovore s kineskim koncernom kako bi se vozila proizvodila u Geelyjevoj tvornici u Valenciji u Španjolskoj, s ciljem izbjegavanja europskih carina. Nijedna od dviju tvrtki zasad nije službeno potvrdila zajedničke razvojne planove.

Povratak osobnih automobila ne odnosi se samo na Europu. Ford navodno planira nove osobne modele i za američko tržište.

Na nedavnom sastanku s trgovcima u Las Vegasu, Andrew Frick, predsjednik Ford Bluea i Modela E, izjavio je da će tvrtka do 2030. imati novu paletu modela koja će uključivati "automobile, pick-upove, SUV-ove i kombije". Ti bi modeli, prema izvješćima, trebali koštati manje od 40.000 američkih dolara i nuditi višeenergetska pogonska rješenja, slično onome što Ford najavljuje i za Europu.

O Fordovim budućim osobnim automobilima za SAD i Europu još je mnogo toga otvoreno, no dodatni detalji trebali bi biti poznati tijekom ove godine. Uspije li Ford ponuditi konkurentne automobile u cjenovnom razredu do 30.000 eura i niže, značilo bi to povratak na pozicije koje je još donedavno držao. U suprotnom, vrata bi mogla zatvoriti i tvornica u Kölnu.