Tekst i foto: Miljenko Nikolić

POMALO u sjeni novih modela Honda je lansirala obnovljeni Civic i pritom značajno snizila cijene. Dovoljno da Hondin kompakt skoči visoko i prijeđe iz domene snova u realnost, na popis pametnih kupovina.

Osma generacija Civica postala je aktualna 2006. godine, kada je stigla kao pravo osvježenje u segmentu kompaktne klase i šire. Modernog, gotovo svemirskog izgleda, Civic je prepoznat kao automobil napredne tehnologije, vanserijskog komfora i performansi dostojnih imena koje nosi. Optimalna kombinacija ubrzo je dobila potvrdu kod kritike i publike, no značajnijem tržišnom uspjehu pretpostavljena je prepreka - cijena. Japanci su oduvijek nudili puno, ali su znali to i naplatiti.

S obzirom da posljednja generacija Civica i danas izgleda nekoliko generacija naprednije od većine konkurencije, zahtjeva za nekim značajnijim modifikacijama jednostavno nije bilo. Najkraće rečeno, prednji kraj vozila osvježen je novom maskom s dvostrukim otvorima, te nešto atraktivnijim maglenkama. Straga su novosti još teže uočljive, pa u konačnici ostaje tek da pohvalimo dizajn izvedbe s pet vrata i konstatiramo kako je Hondin futurizam prava mjera čak i u globalnim okvirima.

Identične zaključke daje i pogled u kabinu. Moderna i ergonomski pametno pogođena kabina nudi brojne originalnosti među kojima ostaju najzanimljivije one ispred vozača.

Kombinacija digitalnih i analognih pokazivača očarava tehnološku inovativnost Honde potkrijepljenu potpuno multimedijalnom opremom, kao i onom vezanom uz komfor. Sport izvedba dodatno je začinjena alu dekoracijom.

Sve u svemu, nakon početnog privikavanja na raspored komandi vozač može računati na solidnu ergonomiju, a putnici na doista izdašnu ponudu prostora. Potonje potvrdu dobiva u povećem prtljažniku (link), kao i pametnim sustavima poput dvostrukog preklapanja sjedala u drugom redu (link). Ono što može zasmetati je preglednost straga dodatno potencirana izostankom stražnjeg brisača i povećim spojlerom.

Od novosti se može uočiti mogućnost povezivanja s perifernim jedinicama putem priključaka (AUX, iPod, USB) skrivenih ispod prednjeg središnjeg naslona, a i kvaliteta izrade se doima dodatno poboljšanom. Pomalo neočekivano, nema podrške za bluetooth, a rado bi vidjeli i nešto širi popis opcija. 

S novom modelskom godinom podignuta je letvica, pa sada bazni 1.4 benzinac razvija 100 KS, dok je snažniji 1.8 kojim je bio opremljen testni primjerak ostao na neizmijenjenih 140 KS i 174 Nm. Isto vrijedi i u pogledu mjenjača, ručnog sa šest stupnjeva prijenosa.

Dakle, kao što je poznato, ova kombinacija može pružiti puno vozačkog užitka, ali pod uvjetom da se motor drži u režimu visokih okretaja. Tvornički deklariranih 8,9 sekundi za sprint do 100 km/h i 205 km/h potvrda su teze, kao i osjećaj za upravljačem.

Naime, servo je odlično pogođen, sportski težak i s puno povratnih informacija. Pohvalu zaslužuju i kočnice, kao i tvrđe podešeno podvozje klasične koncepcije. Potonji slabosti pokazuje na lošijoj podlozi kada je stražnji kraj podložan poskakivanju. Ustvari, najslabija karika je mjenjač, inače odličnih karakteristika, ali s tendencijom da tu i tamo neposlušno reagira.

No, pravo iznenađenje slijedi na benzinskoj crpki. Usprkos povećoj snazi i sportski nastrojenim voznim osobinama Civic će prosječno trošiti tek oko 8,5 l/100 km, a s lakšom nogom na gasu i kudikamo manje.

Honda Civic nove modelske godine starta cijenom od 170.990 kn (1.4 Sport), dok testni primjerak ima cijenu od 190.990 kn. Međutim, sve rečeno zaboravite, jer se Civic poput većine automobila na tržištu nudi uz značajne popuste.

U konkretnom slučaju cijena je snižena na 166.400 kn, što je već iznos koji opravdava Civic kao pametnu kupovinu širem spektru potencijalnih kupaca.

>> Baza automobila: Honda Civic

I kao rezime recimo kako je Civic i danas jedan od najoriginalnijih modela na tržištu čiji futurizam je vješto pretočen na interijer, ali i mehaniku. Automobil je to koji će ponuditi potpuni komfor i pritom pružiti svojem vlasniku obilje vozačkih užitaka uz primjerenu potrošnju.