Neki će reći da je najbolji, većina da je najjeftiniji, ali svi da je trenutno najdugovječniji terenac na tržištu.
Odlaskom jednog i jedinog originalnog Land Rovera Defendera, ruska legenda preuzela je ulogu najdugovječnijeg živućeg terenca te jednog od najstarijih modela na svijetu koji su još u proizvodnji. Podsjetimo, Niva je već obilježila 50. rođendan, a odnedavno nosi novi dodatak u imenu - Legend.
Niva je doista legenda, do sada proizvedena u više od tri milijuna primjeraka. A sudeći po porukama iz uprave kompanije, ovaj model još neko vrijeme neće u mirovinu. Iako Niva odavno više nije među najprodavanijim automobilima, potražnja za njom i dalje je stabilna, pa je AvtoVAZ odlučio dodatno je približiti suvremenim standardima.
Da nema sankcija, ne sumnjamo da bi ovaj model bio tražen i na Zapadu, gdje novije, bolje opremljene izvedbe već imaju kultni status i cijenu, gotovo na tragu Suzukijevog Jimnya.
Izvana bez promjena
Prva modernizirana Lada Niva Legend, kako doznaje magazin Kolesa, sišla je s proizvodne trake 20. srpnja, ali na prvi pogled bez ičega revolucionarnog. Da, sve je isto izvana, ali sadržaj je potpuno nov.
Ovu modernizaciju teško je nazvati klasičnim redizajnom jer se automobil izvana gotovo nije promijenio. Jedini detalj po kojem će se obnovljena Niva Legend moći prepoznati jest plastični usmjerivač zraka na usisniku na poklopcu motora. Njegova je zadaća smanjiti ulazak prašine i kapljica vode u usisni sustav.
Novi 1.8-litreni motor
Glavne promjene skrivene su ispod lima, a najvažnija među njima je novi motor. Niva Legend dobiva 1.8-litreni osmoventilski motor VAZ-11184 sa 90 KS, isti onaj koji se ugrađuje u Nivu Travel. Snaga je povećana za skromnih 7 KS, ali važniji je porast okretnog momenta. Stari 1.7-litreni motor razvijao je 129 Nm pri 4000 o/min, dok novi motor raspolaže s 24 Nm više, odnosno 153 Nm.
Posebno je važno što već pri 1000 o/min razvija 80 posto maksimalnog okretnog momenta. Time bi se trebao ublažiti jedan od najvećih nedostataka stare Nive u terenskoj vožnji, odnosno nedostatak vučne sile pri niskim okretajima. U praksi to znači da se prepreke sada mogu svladavati sporije i kontroliranije, bez potrebe za zaletom.
Ugradnja novog motora zahtijevala je niz dodatnih preinaka. Razvijen je novi sustav nosača motora. Novi, kraći usis dobio je kućište filtera zraka s poklopcem pričvršćenim kopčama, pa se sada može zamijeniti bez alata. Promjer ispušnog sustava povećan je s 42 na 48 milimetara, čime je motoru omogućeno lakše "disanje".
Poboljšan je i sustav hlađenja. Dok su se električni ventilatori nalazili ispred hladnjaka, učinkovita površina hlađenja iznosila je 178 četvornih centimetara. Premještanjem ventilatora iza hladnjaka povećana je na 626 četvornih centimetara.
Poklopac motora dobio je jednu veliku oblikovanu izolacijsku oblogu umjesto dosadašnje četiri odvojene. Motor je dobio i novu upravljačku jedinicu. Softver je posebno kalibriran za Nivu Legend, a trebao bi osigurati deklariranu snagu i okretni moment te poboljšati ekonomičnost potrošnje goriva.
Usprkos brojnim promjenama, pa i novom spremniku tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, u prtljažniku je i dalje spremnik stražnjeg stakla i zaseban otvor za punjenje.
Ručica mjenjača napokon bliže vozaču
Iz AvtoVAZ-a navode da su brojne promjene uvedene na temelju primjedbi vlasnika. Jedna od najčešćih zamjerki odnosila se na položaj ručice mjenjača, prema kojoj se vozač morao naginjati i pružati ruku. Sada je ručica pomaknuta unatrag, bliže vozaču, a povezana je s mjenjačem preko polužja skrivenog ispod plastične obloge središnjeg tunela. S obloge središnjeg tunela nestali su držači za čaše, ali je dodano mjesto za pametni telefon.
Upravljač je preuzet iz Lade Grante i opremljen je zračnim jastukom. Senzor udara posebno je kalibriran kako se zračni jastuk ne bi aktivirao tijekom terenske vožnje pri udarcima vozila o podlogu.
Dosadašnji sustav s više ručica za upravljanje prijenosom također odlazi u povijest. Sada je tu samo jedna ručica. Velike promjene dogodile su se i na prednjem ovjesu. Model sada koristi ramena prednjeg ovjesa usklađena s modelom Niva Travel, s kojim je usklađen cjelokupan prednji sklop, uključujući ventilirane prednje diskove.
Djelomično pocinčana karoserija
Niva Legend napokon dobiva i pocinčane karoserijske dijelove. Pocinčani su poklopac motora, prednja i stražnja karoserijska ploča, stražnja vrata i krov. Podnica, pragovi i bočne stranice karoserije ipak i dalje nisu pocinčani. U tvornici objašnjavaju da bi potpuna zamjena običnih čeličnih panela pocinčanima zahtijevala zamjenu dijela opreme za zavarivanje i velike promjene u proizvodnom procesu. Tvornica je istodobno uspjela ojačati nosivu strukturu karoserije, uključujući mjesta pričvršćivanja dijelova pogonskog sklopa.
Cijene još nisu poznate
Cijene modernizirane Lade Nive Legend zasad nisu objavljene, ali računajte da će biti ispod 18.000 eura koliko stoji ušminkana Sport izvedba s jačim motorom od 122 KS. Više će se znati kad prvi primjerci krenu put salona, negdje tijekom rujna. Iz AvtoVAZ-a najavljuju da će cijena porasti zbog brojnih poboljšanja, ali tvrde da će automobil ostati u približno istoj cjenovnoj kategoriji i zadržati status najjeftinijeg automobila s pogonom na sve kotače na ruskom tržištu.
A ako se pitate koliko će se još dugo originalna Niva proizvoditi, direktor za proizvode i programe Leonid Orlov odgovorio je da će ostati u proizvodnji sve dok za njom postoji potražnja. Kad bi tako razmišljali, primjerice u Fordu, mi bismo još danas mogli kupiti Fiestu, Focusa ili Mondeo. U svakom slučaju, čak i usprkos sankcijama, čini se da kraj Lade Nive još nije na vidiku.