Stellantis je izabrao struju i to ga je koštalo preko 22 milijarde eura

Stellantis je objavio radikalni zaokret u poslovanju i pritom priznao da se posljednjih godina znatno udaljio od tržišta.

Prema službenim podacima, koncern je precijenio brzinu energetske tranzicije i agresivno forsirao elektrifikaciju, brže nego što su kupci bili spremni prihvatiti. Cijena tog "resetiranja" iznosi 22,2 milijarde eura samo za drugu polovicu 2024. godine, dok će oko 6,5 milijardi eura predstavljati stvarne novčane odljeve u iduće četiri godine.

Električni planovi pod rezom

Nakon odlaska Carlosa Tavaresa, Stellantis je krenuo u velike promjene. U Sjevernoj Americi ukinuti su plug-in hibridi, a otkazan je i potpuno električni Ram 1500 REV. Istodobno se vraća 5,7-litreni Hemi V8 u Ram 1500, kao i 6,2-litreni kompresorski V8 u izvedbi TRX.

Koncern uvodi strategiju "slobode izbora", što znači da će kupci moći birati između motora s unutarnjim izgaranjem, hibrida i električnih pogona. Tempo elektrifikacije ubuduće će se prilagođavati potražnji, a ne zadanim ciljevima.

Ranije najavljeni plan da Opel od 2028. bude isključivo električni brend više nije na snazi. Hibridi i unaprijeđeni benzinski i dizelski motori ponovno dobivaju važnu ulogu na tržištima gdje kupci nisu spremni na potpuno električni prijelaz.

Golemi troškovi restrukturiranja

Troškovi su ogromni. Od ukupno 22,2 milijarde eura troškova:

• 14,7 milijardi eura odnosi se na prilagodbu planiranja proizvoda, uključujući znatno niža očekivanja za električna vozila u SAD-u
• 2,9 milijardi eura otpada na otpis otkazanih projekata
• 2,1 milijardu eura predstavlja smanjenje lanca opskrbe za električna vozila
• 5,4 milijarde eura odnosi se na operativne prilagodbe, uključujući restrukturiranja i veće rezervacije za jamstva u Europi

Za drugu polovicu 2024. Stellantis očekuje prihode između 78 i 80 milijardi eura, ali i neto gubitak između 19 i 21 milijarde eura. Zbog toga je ukinuta dividenda za 2025., a uprava je odobrila izdavanje obveznica do pet milijardi eura. Dionice su pale gotovo 24 posto nakon objave.

Povratak provjerenim modelima

Koncern paralelno vraća modele i pogone za koje procjenjuje da imaju tržišni potencijal. U ponudi su novi Jeep Cherokee, Jeep Compass i Recon, redizajnirani Grand Cherokee i Grand Wagoneer, kao i Dodge Charger s novim twin-turbo rednim šestcilindrašem. Fiat nastavlja s Grande Pandom i 500 Hybridom, a Citroën je obnovio modele C3 i C5 Aircross.

U SAD-u se planira ulaganje od 13 milijardi dolara u iduće četiri godine, uz povećanje proizvodnih kapaciteta i otvaranje više od 5000 radnih mjesta. Tijekom 2024. zaposleno je više od 2000 inženjera radi poboljšanja kvalitete i proizvodnje. Organizacijska struktura je regionalizirana, a lanac opskrbe pojednostavljen.

Rast isporuka, ali financijski minus

U drugoj polovici 2024. globalne isporuke porasle su 11 posto na 2,8 milijuna vozila, dok su u Sjevernoj Americi porasle 39 posto. Stellantis u Europi zadržava drugo mjesto po tržišnom udjelu te ostaje snažan u segmentu hibrida i lakih gospodarskih vozila.

Broj prijavljenih problema u prvom mjesecu korištenja smanjen je za više od 50 posto u Sjevernoj Americi i za više od 30 posto u Europi od početka 2024. godine. To ukazuje na osjetni rast kvalitete.

Istodobno, koncern za cijelu 2024. godinu očekuje neto gubitak do 21 milijarde eura, dok likvidnost ostaje visoka, oko 46 milijardi eura.

Za 2025. godinu Stellantis najavljuje postupno poboljšanje prihoda, profitne marže i novčanog toka. Ton je oprezan, ali jasan. Budući rast više neće počivati na ambicioznim vizijama, nego na realnijem pristupu tržištu i potrebama kupaca.