Nedavno je ZET, povodom 115. obljetnice uvođenja električnog tramvaja u Zagrebu, putnike na jedno poslijepodne vratio u stare dane.
Građani su tako imali priliku besplatno se provozati legendarnim M-24 - muzejskim tramvajem čiji je model star nevjerojatnih 101 godinu, a koji na ulicama Zagreba ne vozi već skoro pola stoljeća. Da sve prođe u redu, pobrinuli su se dugogodišnji vozači Vlado i Damir.
"Glavni zadatak je da preživimo", šalili su se prije nego što smo i mi s njima odradili prvu vožnju do Trga žrtava fašizma i nazad, posebnom linijom 21 koja je uvedena upravo za ovakve prilike. "Slavi se jubilej pa ćemo dati sve od sebe da sve dobro prođe", kažu.
Filip Sirovica, samostalni tehnolog prometa pri ZET-u i veliki zaljubljenik u tramvaje, ispričao nam je nešto malo više o ovim vremešnim vozilima koji su u prometu bili od 1924.
"Ovo zovemo i Mandlovim kolima jer je Dragutin Mandl, inženjer ZET-a, koncipirao ovaj model po uzoru na austrijske tramvaje", uvodi nas Sirovica u cijelu priču.
Svaki vijak i svaki stolac legendarnog M-24 modela tramvaja bio je sastavljen u ZET-ovoj radionici na Remizi, priča nam Sirovica, a Zagrepčane je vjerno služio sve do 1978. godine, kada su ih zamijenili češki tramvaji.
"Tramvaj je dosta različit u odnosu na moderne tramvaje. Prevladavaju materijali poput drva, plastike i lima koji nisu uobičajeni u današnjim tramvajima, što daje posebnu atmosferu putnicima koji se njime voze", kaže.
Uistinu, kada je nešto prije 17 sati vozač Vlado izašao iz ZET-ove radionice, putnici na Remizi već su na prvi dojam bili oduševljeni što će imati prilike voziti se Zagrebom - old school.
"Tramvaj je tramvaj, princip je faktički isti, ali karakteristike su drastično različite u odnosu na nove tramvaje koje imamo zadnjih godina", kažu nam i vozači pa domeću kako su novi tramvaji u odnosu na ove poput M-24 kao kočije u odnosu na današnje automobile.
Vladi isprva nije bilo svejedno, priznao nam je kasnije tijekom vožnje, no već do Savske nas je uvjerio u svoje vještine vožnje. Mlade vozače na ovakve linije još ne šalju, govore nam, no kad stariji zasluže svoju penziju, red će doći i na njih.
"Ovi tramvaji imaju neke nostalgične momente jer su glasniji, ljuljaju se i škripe - neki kažu da su ulice prije odzvanjale kada su prolazili", priča nam Sirovica.
Od kočenja pa do otvaranja vrata, sve u ovom tramvaju ide po principu ručne mehanike, a M-24 kojim se mi vozili dostigao je brzinu i do 43 km/h, što je impresioniralo čak i vozače ZET-a. Sirovica nam je otkrio i nekoliko zanimljivih činjenica koje se vežu uz ovaj model.
"Primjerice, karakteristična plavo-krem boja ZET-a kakvu znamo danas prvi put je uvedena na ovom modelu M-24, prije toga tramvaji su bili tamnoplavi i bijeli", kaže.
Jedna usputna činjenica uz ovaj model tiče se i velike Mirogojske tragedije 1954., kada je M-24 garažnog broja 21 izletio iz tračnica na nizbrdici i usmrtio 12 osoba. Iako je tramvaj bio smrskan od siline udarca u stablo kestena, prepričava nam Sirovica, mehaničari u ZET-u uspjeli su ga popraviti i vratiti na ulice.
"Neki ozlijeđeni u toj nesreći možda su se kasnije i vozili istim tim tramvajem, a da to nisu niti znali", kaže nam.
No, ovo nije posljednji put da će građani moći vidjeti kako je nekoć izgledao javni prijevoz u Zagrebu. Iako su vožnjama po Zagrebu simbolično proslavili 115 godina električnog tramvaja, koncem rujna slavi se i 134. obljetnica ZET-a i početak javnog prijevoza u Zagrebu.
"Mi ćemo svoj dan 20. i 21. rujna proslaviti u pravom smislu te riječi - danima otvorenih vrata, kada su svi građani pozvani da dođu na Remizu, vide sve modele i porazgovaraju s vozačima, osobljem servisa, prometa i ostalim zaposlenicima ZET-a", kaže Sirovica.