Mnogi BMW-ovi poklonici, ali i zaljubljenici u automobile, složit će se kako je BMW E30 jedan od najboljih modela koje je bavarski gigant proizveo u svojoj stoljetnoj povijesti.
E30, poznatiji kod nas kao BMW „kockica", proizvodio se punih 12 godina, od 1982. do 1994., a vozače je osvojio izvrsnim upravljanjem i gotovo savršenim rednim šestcilindričnim motorom. Kao druga generacija BMW-ove Serije 3, nakon modela E21, donio je zaokret u dizajnu.
Umjesto zaobljenih linija i prepoznatljive maske "shark nose" dobio je uglatiji, elegantniji i moderniji izgled. U njegovu razvoju korišteni su računalno potpomognuti procesi i testiranja u zračnom tunelu, što je za to vrijeme bilo vrlo napredno.
Unatoč brojnim verzijama, od različitih motora do limuzina, kabrioleta i trkaćih homologacijskih modela, E30 je ostao vjeran svojoj osnovnoj ideji. Bio je kompaktan, lagan i iznimno zabavan za vožnju.
U nastavku donosimo deset ključnih razloga zašto je E30 i danas toliko cijenjen.
BMW E30 s vremenom je postao pravi kolekcionarski primjerak. Iako je proizvedeno više od 2,3 milijuna automobila, danas ih je malo u dobrom stanju, a rijetke verzije postižu vrlo visoke cijene.
Dobro očuvan primjerak može vrijediti oko 20.000 eura, dok verzija M3 spada u prave kolekcionarske poslastice. Dodatnu vrijednost daje činjenica da je bio iznimno popularan među tunerima, pa postoji velik broj prilagođenih i unikatnih primjeraka.
Ono najbolje je ipak to što i kupnjom bazne verzije dobivate pravi BMW s dušom.
Već početkom 1980-ih BMW je bio sinonim za kvalitetu, a E30 je to dodatno potvrdio. Proizvodio se uz visoke standarde u Njemačkoj i Južnoj Africi, uz upotrebu kvalitetnih materijala i precizne izrade.
Posebna pozornost posvećena je ovjesi, kočnicama i upravljačkom sustavu, što je osiguralo dugotrajnost i odlične vozne karakteristike.
E30 možda ne može konkurirati današnjim modelima po snazi, ali je u svoje vrijeme bio među najboljima po voznim karakteristikama.
Osnovni model sa 75 KS bio je živahan, dok je verzija M3 iz 1986. donijela pravi sportski karakter. Imala je 2,3-litreni motor s do 238 KS i mogla je postići brzinu od oko 235 km/h.
Zahvaljujući gotovo idealnoj raspodjeli mase, stražnjem pogonu i preciznoj ovjesi, automobil je bio iznimno stabilan i upravljiv u zavojima.
Vožnja E30 nije bila samo prijevoz, nego iskustvo koje je vozača povezivalo s automobilom na način kakav danas rijetko viđamo.
E30 je bio dostupan s različitim motorima, od četverocilindričnih do rednih šestcilindričnih. Posebno se isticao šestcilindrični motor koji je nudio dobar omjer snage i pouzdanosti, dok je verzija M3 bila pravi trkaći stroj.
Priča za sebe je i 325iX, prvi BMW s pogonom na sve kotače.
Iako potječe iz 1980-ih, E30 i danas izgleda privlačno. Njegove proporcije, dvostruka maska hladnjaka i prepoznatljiva svjetla postali su zaštitni znak BMW-a.
Predstavljao je savršen prijelaz između kutijastih automobila 1970-ih i aerodinamičnih modela 1990-ih.
E30 je bio luksuzan automobil za svoje vrijeme. Imao je opremu poput ABS-a, klima-uređaja i električnih podizača stakala, što tada nije bilo uobičajeno.
Bio je skuplji od konkurenata, što ga je dodatno pozicioniralo kao premium model.
Osim što je bio odličan za svakodnevnu vožnju, E30 je bio i iznimno uspješan na stazi.
Koristio se u brojnim natjecanjima i amaterskim utrkama, a zahvaljujući dobroj dostupnosti dijelova bio je popularan među vozačima.
E30 M3 bio je iznimno uspješan u motorsportu. Pobjeđivao je u DTM-u i europskom touring prvenstvu od 1987. do 1989. godine.
Osvojio je i australsko prvenstvo te bio uspješan u reliju, uključujući pobjedu na utrci Tour de Corse 1987. godine.
Velik broj verzija
E30 je bio dostupan u različitim izvedbama, od limuzine i karavana do kabrioleta.
Motori su nudili snagu od 75 do 238 konjskih snaga, a postojalo je više od 40 različitih modela.
Iako su kasnije generacije Serije 3 bile uspješne, nijedna nije postigla isti status kao E30.
Modeli poput E36, E46 ili F30 donijeli su napredak, ali E30 je ostao simbol jednostavnosti, vozačkog užitka i pouzdanosti.
Bio je automobil koji se jednako dobro uklapao u svakodnevni život i na trkaćoj stazi. Upravo zato i danas uživa kultni status među ljubiteljima automobila.